A motorozás filozófiája

Igen! Pont a szeptember 20.-i szezonzárónk alkalmával volt szerencsém elkérni egyik barátunk KTM 990 Adventure enduroját. Ilyetén módon megismételtem a Fast Bikes magazin nyári Adventure Vs RC8 tesztjét a régebbi Adventure-el és a versus (RC8) nélkül. 

Igen lehet mondani hogy nem pályára való, de mivel a pálya mindennel élvezetes (és nem utolsó sorban nem mindenkinek van sport motorja) nincs igazatok. Nem is beszélve arról, ahogy az ember öregszik egyre közelebb ál majd hozzá ez a kategória, habár előtte a legszebb napjait épp egy mogyoró morzsoló egyszemélyes rakétán töltötte pályázással.

Rólam szerencsére nem készült kép, elég viccesen mutatnék a nagy világjárón a pályás bőr szerelésben.

Na de milyen is volt... Elszoktam már a túra endurotól, furcsa volt már felszállni is a majd méteres magasságba, de menet közben ez már nem volt olyan markánsan érezhető.

A legszembetűnőbb dolog, az iszonyatosan rövidnek érződő fokozatok (ezt észrevételem megegyezik a Fast Bikes-os srácokéval, tehát az 1190-es Adventure-on sem változtatták meg ezt). Furcsa mert egy túragéptől pont az ellenkezőjét várná az ember. A váltó viszont a sportmotorokhoz képest nagyon hosszú úton jár, ami valószínűleg terepen áldásos, a pályán viszont extra munkát jelent.

A másik érdekesség amit a hihetetlen méretű teleszkóp út ki és berugózása amivel igencsak számolni kell a kanyarba érkezésnél. Időbe telik míg összeül, és rendelkezésre áll a megfelelőbb váz geometria és a maximális tapadás a fékezéshez. Amúgy meg mókás a kigyorsításkor elénk emelkedő plexi. A dönthetőségnek csak az középsztender szab határt, bizonytalanságnak nyomát sem érezni. A széles egyenes kormánnyal pontosan terelhető, a jószág. Jó gép ez, azért egy SMT-t még kipróbálnék ugyanitt. 

Nagy köszönet a tulajnak, hogy biztososította a lehetőséget!

Köszi Olivér!!!