A motorozás filozófiája

Azt tudjuk hogy a Suzuki vissza fog térni a MotoGP-be, es az EICMA-n be is mutatták a XHR-1-et. Nemrégiben Valenciában is tesztelték a Hamamatsu-i gyár fejlesztését.

A Suzuki Racing reménykedett benne, hogy már a 2014-es szezonban tudnak indulni, de ez a remény szertefoszlani látszik, így a 2015-ös debütálás valószínűsíthető.

A Suzuki ragaszkodik a soros négyhengeres elrendezéshez, ezzel mintegy közel tartva a verseny technológiáját az utcai sportmotorjaihoz. Jól is fog jönni a fejlesztés injekció a az immár 6 éves GSX-R blokk hoz.

Az EICMA egy újabb sítlus, sőt kategória teremtő újdonsága a Quadro 4D négykerekű robogó. A koncepció telesen működőképesnek tűnik, sikeresen ötvözi a 4 kerék által biztosított egyensúlyt a robogók mozgékonyságával. Nem szélesebb, mint egy Piaggo MP3 igy könnyedén mozog a forgalomban.

A kormányzás a motorokéhoz hasonló, mint a négy kerék bedől a kanyarban. A dőlésszög már már a motorokéhoz hasonló 45°.

A 27 lórelős 350-es teherhordó blokkhoz csatlakozik a dönthető lengőkar. Mind teljesítményében mind árában a maxi robogók közé sorolható az igen tetszetős Quadro 350D 4D, az első szériában gyártott négy kerekű robogó. Egy érdekes terepes koncepció is megjelent belőle ami a crossover-ek hangulatát idézi.

Bár bajnokság 18. valenciai futamát Jorge Lorenzo nyerte, a 2013-as MotoGP világbajnoki cím a mindössze 20 éves Marc Marquez-é, aki egyúttal a legfiatalabb MotoGP világbajnokként vonul be a motorozás történelmébe! Gratulálunk! 

Az első 200 Likeoló között kisorsolunk egy digitális LCD-s guminyomásmérőt!

Egy ilyen motorhoz már igazán kifinomult ízlés kell. A Brough Superior SS100 igazi modern klasszikus. Az 1925-ös eredeti SS100 hangulatát idézi 100%-ban, a műszaki tartalom viszont letagadhatatlanul 21. századi.

A Boxer Design munkáját dícséri, hogy ezt az időben oly távol álló 2 dolgot harmonikusan tudták ötvözni. A négy tárcsár mai szemmel aprócska de csúcs technikás Beringer első tárcsák szépen belesímulnak a klasszikus környezetbe.A titán vázról is csak néhány apró felirat árulkodik, de nem hivalkodóan.

A BMW Duolever-éhez hasonló első felfüggesztés pedig egyenesen illik a klasszikushoz, a led-es világítás is szépen megfér a legendás formán, nem teszi tönkre az összképet.

Na most mi is ez? Épp csak megérkeztek a supersport olszályból kifaragott supernaked-ek, és már itt is vann a gigattútázókból formálódó új naked osztály? Az FC6 véglege formája még nem ismert, de valószínűsíthető, hogy a 2007-ben a Tokio-i motorshow-n bemutatott Evo6 koncepció vonásait hordozza majd magában.

Ha jobban belegondolunk az osztály valójában nem új, talán inkább a már meglévő mucle bike-ok (Yamaha V-Max, MT-01) sportosabb újraálmodásáról lenne szó? Mindenesetre egy újabb izgalmas irány!

2014-re ad lehetőséget a Honda a privát csapatoknak a V4-es RCV1000R-el. A motor alapját az RC213V képzi, amit kicsit "vissza butítottak" például csak normál acél szeleprugókat alkalmaznak a pleumatikus rugók helyett.
Azért így is elég ütőképes, Casey Stoner 0.3 mádospercre közelítette meg vele az RC213V köridelyét ugyan olyan gumikon.

A motor költségei az első szezonben 1.200.000 Euro, a masodik szezonra az upgrade további 500.000 Euro.