A motorozás filozófiája

Az EICMA tele van hihetetlen újdonságokkal. Bemutatták a Bimota BB3-at. A blokkal nem szarozta, beletették az egyik legjobb elérheto sornlgyes erőforrást a BMW S1000RR szívét.

Az "díszítést" viszont már a saját ízlésük szerint csinálták.  Így a Bimotánál szokásos hybrid vázat (amely térhálós, és mart alumínium elemekből áll), a full Öhlins futóművet, OZ kereketet és a brutál Brembo monoblock-okat aggatták a gépre.

A design letisztult, talán már kicsit idejétmúltnak is lehetne nevezni, de mondjuk inkább ré hogy klasszikus, és nem akar a mai trendeknek megfelelően, rovarnak vagy valamiféle idegen dimenzióbeli szörnynek látszani.

Személy szerint a klasszikus kipufogó és az elhelyezése is imponáló. Talán azt akarja sugallni a Bimota, hogy nem áll be a sorba, és ha akar majd inkább divatot teremt mintsem hogy kövesse azt. 

A teljesítményről, kezelhetőségről nincs nagyon mit beszélni. Ilyen alapanyagból nemigen lehet rosszat főzni! :)

Na jó azért itt van 1-2 sarokszám és adat:

193LE, 112Nm, 179kg, kipörgésgátló, ABS, elektronikus gyors váltó, csúszó kupplung

A Kawasaki igen ütős és agresszív bringát csinált az új Z1000-ből. Nem kell szégyenkeznie a Supernaked-ek tornasorában, bár a 140 lóerős teljesítménye alapján csak középmezőnybeli versenyző lett. Ezt a teljesítményt az ECU és az airbox átdolgozásával érték el.

Az állítható Showa BigPiston villákon Tokico monoblokkok figyelnek, amik a Kawasaki védjegyéül szolgáló gyárilag hullámos tárcsákba harapnak. 

És az Z1000-el megérkezett az első gyári LED-es fényszóró japánból. Ebben a gépben igazán lehet gyönyörködni...

Az EICMA-n bemutatták az S1000R-t a BMW supernaked-jét. Kicsit visszafogták a superbike S1000RR-t. A maximális fordulatot 2000rpm-el csökkentették, így a teljesítmény 160 lóerő lett (re mire nem elég az!?), a nyomaték viszont valamelyest nőtt, csak úgy mint súlya ami 207kg. 

A megállást verseny ABS segíti, szintén alapfelszereltségként jár hozzá az ASC (Automatic Stability Control), a DTC (Dynamic Traction Control) és 2 Road és Rain üzemmód közül választhatunk. Az elektronikusan szabályzott futómű DDT (Dynamic Damping Control) viszont opcionálisan rendelhető, viszont a szegmensben elsőként nála elérhető!

Az eladások tavasszal kezdődnek, 2014 Mársius/Április-tól rendelhető.

És tessék,itt van !!! 

2011-után már arról beszéltek, hogy  törlik a nagy CB -gyártását, és  szinte észrevehetetlen módosításokat eszközöltek, majd láss csodát megszületett a jók-legjobbja , a 2014-es big bike !

Klasszikus három szín kombó, új többrészű felnik, a mostani trendnek megfelelő led-es nappali fény, korszerűbb fékek és hatos váltó, és talán a legfontosabb,  a megújult első fejidom.

Sokkal arányosabb és frissebb a motor eleje, száműzték a kocka lámpát ! (végre) Határozottan jót tett ez a változtatás, tetszetősebb a forma .

A leglátványosabb változtatást a műszercsoport kapott, a középső lcd-kijelző teljesen megújult. A sok hasznos infó mellet, kapott fokozat -kijelzőt is.

Műszaki adatok valószínűleg nem nagyon változtak, félő,hogy a dual-fékek miatt talán nőtt a súlya valamelyest.A kipufogó is kicsit karcsúbb lett a hurkatöltő méretű elődhöz képest, és kicsit mélyebb hangot ígérnek a mérnökök.

Tehát nem lett radikális változtatások tömkelege, csak óvatos frissítés  :-). Vajon a tökéletesből mit lehet még kihozni ?? 

Várjuk az első találkozást, a következő szezon a jó idővel remélhetőleg az új cb-t is meghozza !!!!!

Hiába az NCR-es srácok nem szarral gurítanak: NCR Leggera 1200 Titanium Special!

108.600€ egy Ducati Hypermotard-ért? Első blikkre nem tűnik nagy számnak a vas... pedig!

A NCR ismét mindent megtett, hogy filozófiájuknak eleget tegyenek: minden legyen jobb, könnyebb és nagyobb teljesítményű! Természetesen a teljes váz titánból készült és ennek köszönhetően csak 4,8kg a súlya!

A végösszeg a mérlegen mindössze 157kg, szembe a Hypermotard 172kg-os súlyával. Öhlins futómű elöl hátul, Brembo Racing fékrendszer, elöl hátul szénszálas felnik, karbon idomszett! Természetesen a blokk sem maradhatott érintetlen: nagyobb furat, titán szelepek, magnézium alkatrészek és a végeredmény 140 csikó!

És itt egy Benelli túragép a BN600R GT változata. A 600-as nem a túragépek király kategóriájában áll rajthoz, hanem a középkategóriában erősít vele a cég. A 82 lóerős és 55 Nm-ert teljesítő sor négyes motornak hatalmas 27 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.   

A kombinált térhálós és alumínium vázhoz igényes lengővilla csatlakozik, melyen az előfeszítés és a húzó csillapítás állítható, elöl pedig 50-es fordított teleszkópokra bízták a felfüggesztést. A megállásról elöl 4 dugós radiális fékek és 320-as tárcsák, míg hátul 2 dugattyús féknyereg és 260-as tárcsa gondoskodik. A száraz tömeg 223kg. 2014 második felétől lesz elérhető.

A Yamaha számos meglepetést tartogat az EICMA-ra. A standon biztosan tele lesznek az új 3 hengeres blokk köré épülő típusokkal, mint az MT-09 (és verziói) de a megütősebb biztosan az R3 lesz!

Az R3 minőségi alkatrészei, teljesen állítható futóműve és megfelelő, de nem ijesztő teljesítménye belépő motorrá teszi a "nagypályások" világába, de aki igazi brutalitása vágyik, annek valószínűleg még kicsit várnia kell a megújult R1-re ami a 200 lóerő fölötti teljesítményével verseny ABS-el és elektronikusan állítható futóművével igazán ördögi gépnek ígérkezik!

A Suzuki a Rescursion koncepcióban feleleveníti a közepes űrtartalmú de turbo-s motorkerékpár ötletét.

Csinált már ilyet a múltban: 1982 Suzuki XN85D Turbo, és az új koncepció hajaz is az elődre.

Az elgondolás szerint a literenként nagyobb teljesítményt nyújtó megoldással, könnyebb és jobb hatásfokú motorokat lehetne gyártani, amely irány igencsak dívik az autógyártásban manapság. Az elgondolás egy 588cc-s kéthengeres vízhűtéses blokk feltöltéssel.

A Ducati csepegteti a részleteket az új Monsterről. Pár a részleteket mutató kép kikerült az 1200-es vízhűtéses  Testastretta 11° blokkot használó gépről.

... 1.000€-val előzi meg a 8. helyezett MV Agusta F4 CC-t, de így már becsúszik a 7. helyre a különleges Confederate B135 Wraith Combat!

Tehát a 7. helyezését mindössze 1.000€-nak köszönheti, viszont kinézetben semmi nem hasonlítható ehhez a géphez!

Az alabama-i gyártó, a motor minden alkatrészét kézzel szereli össze és minden szénszálas elem kézi munkával lát napvilágot. A blokk egy 1966ccm-es V2-es ami 125 lovat és 175nm-t szabadít a hátsó kerékre. A blokkhoz egy 5 sebességes váltó kapcsolódik és a száraz tömeg is ígéretes mindössze 176kg!

Természetesen egy ilyen vasra harapnak a "szokásos" motor kedvelő sztárok is, még akkor is ha mindösszesen egy 7 darabos limitált szériáról beszélünk - vagy pont ezért? :) A vevők közt van: Tom Cruise, Brad Pitt, Bruce Springsteen is!

Nekünk nem marad más mint a képeket nézegetni és csorgatni a nyálunkat:

A Yamaha az új 3 hengeres blokk köré egész gépcsaládot tervez. Az MT-09 csak az első lépés, majd jön egy crossover is MT-09X néven, és egy supersport az R3. 

Az R3 könnyebbnek ígérkezik mint a jelenlegi R6, a teljesítménye úgy 130-140 paci körül lesz. Végre egy izgalmas Japán!

Újabb kémfotó került elő a Ducati Scrambler-ről. Az előző fotókhoz képest nem látszik túl nagy változás, annyi azonban tisztán látszik, hogy a blokk egy léghűtéses L2. A lapos hosszúkás tank szinte egybe folyik, ami a régi idők stílusát idézi.

A modell legkorábban 2015-ben lesz elérhető (gondoljuk), de az EICMA után biztosan okosabbak leszünk!

Ahogy a mondás tartja: A szépségért szenvedni kell! Erre a motorra már el kell költeni egy kisebb falu éves költségvetését: MV Agusta F4 CC!

Nincs olyan motoros aki ne ismerné az MV Agusta nevet, azonban az F4 CC egy olyan különleges limitált széria amit igen kevés - egész pontosan 100 - szerencsés tulajdonos birtokolhat az egész világon. Az elnevezésben a CC, Claudio Castiglioni-ra  a cég vezérigazgatójára utal, így már érthető, hogy miért ez az egyik legkülönlegesebb F4-es!

8. helyezését szerény 100.000€-os árával érdemelte ki az olasz szépség. A desing a "szokásos" Massimo Tamburini által megálmodott gyönyörűség, de a körítés igazán egyedire sikerült!

Brembo monoblokk fékek, monumentális 50mm belsőcső átmérőjű első villák, 76-ról 79mm-re növelt pillangószelepek, ultrakönnyű kovácsolt Y küllős Brembo felnik, könnyített dugattyúk és hajtókarok, titán szelepek ... és persze egy rakás karbon! Mi kell még??

Nemsokára jön a 7. helyezett....