A motorozás filozófiája

Laguna Seca-ban szervezett tesztvezetéssel mutatta be a hivatalosan az első széria érett Motus MST-ket a gyár. Az elmúlt két évbe csak prototípusok futottak, azokat teszteltél és a tapasztalatok alapján fejlesztettek még a modelleken.

Kapásból két féle változatban lesz majd kapható : MST basic és MST-R néven. Mindkettőben az 1650 ccm-es V4-es dolgozik, GDI közvetlen befecskendezéssel, hatfokozatú váltóval, de az alapváltozat 160 lóerős míg az R 180 lovat tudhat a karámban.Ezenfelül a felnik a basic változat esetén kovácsolt alumíniumok, viszont a R-es szénszálas felniket kap, ilyet sem nagyon láttam még szériában!

És ha ez még nem lenne elég jár hozzá a bázismodellen felül Brembo monoblokk első féknyerek, illetve a carbon sportkipufogó pár, amit az Akrapovic vagy a Two-Brothers szállít. A gyártó mindkét modellre 2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát vállal. A disztribúciós hálózat kiépítése is gőzerővel folyik az ősz során 16 kereskedést terveznek nyitni Seattle-től egészen Miami-ig! Sok sikert!

Két olasz csóka: Luca Damiani és Diana Capuzzo gondolt egyet és szerveztek egy kis kiruccanást. Tangerből indultak útba ejtették az Atlasz hegységet majd végül a Marrakesh és Casablanca és az Atlanti Óceán. Sok ezer kilométer és gondolom 6 tonna élmény, szar lehetett nekik:

Technikai változásról nem szól egy fáma, mindössze egy galéria ami napvilágot látott a jövő évi V-Max-ról:

Nagyon érzik a portugál srácok a stílust, ezt mi sem bizonyítja jobban mint ez a Kawasaki W650-ból épített street tracker.Öhlins futómű, új fékrendszer, egyedi festés és az elmaradhatatlan Conti TKC-90 gumik.

Pedro Oliveira és Daniel Cabral, ők alkotják a Ton-up Garage műhelyét Portugáliában. Az Ő művük az alábbi Scrambler: egy csipetnyi katonai feeling, egyedi kormány és fényszóró. A kipuffot a Zard szállítja, a hátsó lámpát a Lucas, a műszerfalat a Motogadged, a hátsó telók pedig progresszív tekercselésű Öhlins-ek. Ezenfelül, hogy ne csak dísz legyen felkerült egy szett Conti TKC-90-es gumi is! És a legnagyobb poén a bal oldali üzemanyag kanna, igazából egy oldalkoffer :)

Egy kis összeállítás arról, hogy kik várják otthon a megfáradt ridereket egy-egy futam után:

Na mennyire sietnél haza egy verseny után? :D

A Deus 2012 óta dolgozik ezen a gépen teljes titoktartás mellett. Végül felfedték az kész művet, megérte rá várni annyi szent:

Itt a Petronas FP1 cikk folytatása, néhány technikai adattal és gyönyörű képekkel, többek között a világ legszebb kipufogórendszeréről!

Akkoriban azért nem volt rossz az a 127 lóerő. És mennyire faja lehet az a háromhengeres blokk!

A világ leggyönyörűbb kipufogó rendszere! (szerintem :) )

Folytatás